萬山特車：走向世界的超級搬運王！

　　8月4日，廣州南沙區龍穴島黃埔文沖造船廠。深中通道海底沉管隧道第二節鋼殼管節(E2)，即將轉運至江岸邊的“黃船030”號。

萬山特車在武船造船基地運載5200 噸整船。

長165米、寬 46米、高10.6 米重達1.2萬噸盡管運輸距離只有200米左右但啟運這樣一個“大家伙”可不容易!

　　深中通道連接珠江東西兩岸，其沉管隧道是目前世界上最寬的深海沉管隧道，整條隧道由32個這樣的“大家伙”連接而成。湖北三江航天萬山特種車輛有限公司(簡稱萬山特車)研發生產的自行式模塊運輸車主擔本次搬運。

　　1.專做特種運輸裝備

　　萬山特車，從遠安縣的深山中走來。上世紀80年代，萬山牌面包車曾風行市場?！?0年代初，萬山面包車在短暫輝煌后逐步退出市場。2002年，我們遷至孝感后，便把重心放在重型工程運輸裝備的研發生產上?！备笨偨浝硗趿Σㄗ窇浲?。

萬山牌面包車。

　　2005年，萬山特車首臺重型平板運輸車成功問世。

　　銷往哪里?造船領域。此前這一領域一直都是德國裝備巨頭的天下?！白铍y的，是讓別人相信你有能力做這個事?！蓖趿Σㄕf，為了讓中國制造的特種車能有嶄露頭角的機會，萬山特車將這臺車免費贈予長航集團宜昌船廠試用。

　　相同的性能，價格卻比進口裝備低一半。萬山特車的產品贏得了宜昌船廠的青睞，借此打入國內造船市場。

　　訂單如雪花飄來。僅2008年一年，萬山特車便交付了60余臺平板運輸車?！爱敃r平板車市場競爭最激烈的時候，6家公司搶1個訂單?！蓖趿Σㄕf，這釋放出一個信號——平板車市場已經趨于飽和。

　　很快，萬山特車盯向高端，進軍自行式模塊運輸車市場。模塊車以軸線為單位，由多個動力車組自由拼接、聯動作業，可同步前進、倒退、原地轉向、水平移動，能輕松運輸千噸級貨物。

1000噸“巨無霸”運抵外高橋交付使用。

　　? 2009年，萬山特車的第一代模塊車誕生，迅速風靡各大造船廠;

　　? 2012年，第二代模塊車問世，每軸線可載重40噸;

　　? 2015年，第三代模塊車問世，每軸線可載重48噸;

　　? 如今，萬山特車已占領全國70%的模塊車市場，研發生產的10多種模塊車產品個個“身懷絕技”……

　　客戶不僅有來自國內的造船、公路、鐵路、油田、冶金等行業龍頭，更有韓國、挪威、印度、巴西等20多個國家的造船廠、航運公司。

　　2.巨輪下水，輕輕一托就起來

　　2015年1月14日，武船雙柳基地嘗試完成了一項新的船舶下水移船方式——模塊車整體移船。

　　“過去在內河造船，下水滑道和船臺之間要鋪設固定的移船鋼軌和相應移船設施，投資大，且占用大量場地資源?！蔽浯瘓F相關負責人介紹。

武船5200噸整船運載。

　　如何將長百余米、重5200噸的船舶，以更靈活的方式從船臺搬運到下水滑道?萬山特車接下了這個挑戰，盡管這一重量已超過當時國內運輸車輛的載重極限。

　　“我們想用10個自行式模塊車車組聯動作業，來運載這個‘巨無霸’?！彪姎夤こ處熡嗉呀榻B，運載船舶的車組共有154軸線，并聯后總長度達120米，僅車輪就有616只。

　　駕馭如此多的輪胎，需要先進的控制系統，余佳是負責編寫多車并車程序的工程師之一，她需要根據試車現場遇到的各種問題，不斷修改程序，直到所有的車輛實現完美同步。

　　上百次試車，上百次修改方案，要么有車輛掉隊，要么有車輛偏離預定軌跡……一段時間，余佳和她的團隊接近崩潰。

　　但航天人“絕不服輸”的精神激勵著余佳和她的伙伴們。他們團隊協作、彼此打氣，計算、修改、上傳、測試，一遍遍調整，一點點摸索，終于編寫出完美的并車程序。

　　起運當天，萬山特車只用了半天時間就完成移船?！笆褂煤蟛徽加脠龅刭Y源，平時還能拆分成若干個平板車。生產效率大大提高?！蔽浯瘓F相關負責人說。

　　此后，萬山特車完成一次又一次超級挑戰：

　　2017年4月，我國首艘貨運飛船“天舟一號”火箭推進劑，由萬山掛車轉運;我國首艘國產航母成功下水，也由萬山重型平板運輸車提供船體分段運輸。

萬山特車并車運輸2236噸化工罐體。

　　3.百車聯動，萬山智造攀新高

　　故事回到深中通道上來。

　　早在6月25日，萬山特車就成功起運了深中通道海底沉管隧道首個鋼殼管節(E1)段。該段鋼殼管節長123.5米，寬46米，高10.6米，重達8716噸。

　　執行該項任務的模塊車產品共136軸線，其中72軸線使用的是新版本模塊車產品，64軸線使用老版本產品?！皟煽钴囆蛷脑O計到操作都相差甚大，只有先對老版本車型逐一進行版本升級，讓兩者操作系統實現一致，然后再編寫并車程序?！比f俊解釋，使用新老兩個版本車型，是客戶出于成本考慮提出的。

　　“版本不同，并車難度會相應增大，現場還有別家公司的移船小車一同作業。這意味著我們不僅要實現自家模塊車產品的完美同步，還要與現場的移船小車‘打配合’?！敝毓に敝魅卧O計師萬俊介紹，這不僅是迄今為止搬運重量最大的一次挑戰，也是并車難度最大的一次挑戰。

萬山工程師為深中通道項目“保駕”。

　　今年4月，萬俊作為萬山特車“先遣軍”一員，來到龍穴島“保駕”。經過一系列技術攻關、裝配調試，兩款車型終于達到了適配效果，實現同步聯動?！氨ｑ{”團隊又加緊同移船小車磨合。

　　6月25日，深中通道海底沉管隧道鋼殼E1運輸任務告捷。萬俊并不覺得輕松，滿腦子想的是如何彌補設計上的漏洞，避免再次發生新老版本不適配的尷尬。

　　“客戶需要運載什么，我們就要拿出定制的解決方案?！敝毓に彼L馮海青介紹，每一次挑戰的完成，都可能伴隨著技術上的突破，甚至誕生新的發明專利。

　　如今，萬山特車研制生產的民用重型平板運輸車已達五大系列50多個品種，單車載重噸位涵蓋35噸至1000噸級，獲得國家專利百余項，成為重型平板運輸車通用技術國家標準的制定者。

　　很快，萬山特車的第四代模塊車即將問世。這次升級，不僅將每軸線的載重提升至60噸，還有望實現用電腦代替駕駛員、操作手，去控制那些復雜的機械結構。